| отрывок, полностью в
архиве Алим Войцеховский
ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА И АНОМАЛЬНЫХ ЗОН
Дорогой и любимой внучке Юлии Георгиевне Деминой посвящаю эту
книгу с пожеланиями крепкого здоровья, большого счастья,
постоянной любви и повседневных успехов в учебе и труде.
А. И. Войцеховский
ЧАСТЬ I
БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК: ЛЕГЕНДЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
Я не жду, что мои взгляды будут сразу приняты: человеческий ум
привыкает видеть вещи определенным образом, и те, кто в течение
части своего поприща рассматривали природу с известной точки
зрения, обращаются лишь с трудом к новым представлениям.
А. Лавуазье
ВВЕДЕНИЕ-1
В западной части Атлантического океана, у юго-восточных берегов
США, существует район, немного похожий на треугольник. Стороны
его тянутся от точки, находящейся в районе Бермудских островов,
к югу-востоку до южной части полуострова Флорида, затем вдоль
Багамских островов к острову Пуэрто-Рико, где снова поворачивают
почти на север и возвращаются к Бермудам около 65° западной
долготы.
Этот район, один из самых удивительных и загадочных на земном
шаре, стали именовать Бермудским треугольником. Дело в том, что
в пространстве, ограниченном Бермудским треугольником или вблизи
него, происходит нечто таинственное и необъяснимое: бесследно
исчезают корабли и самолеты, а иногда и подводные лодки. Опытные
моряки и летчики не в состоянии определить свое местоположение,
команды и пассажиры оставляют суда без всяких видимых на то
причин и тоже пропадают навсегда. Место это прозвали «кладбищем
Атлантики». А между тем здесь пересекаются воздушные и морские
пути, связывающие Северную и Южную Америку, Европу и Центральную
Америку.
Кроме того, в Бермудском треугольнике находится множество
небольших островов, поэтому здесь интенсивно развивается малое
каботажное судоходство, а климатические условия способствуют
процветанию туристического бизнеса. Нередко причиной несчастных
случаев и «таинственных» исчезновений является невысокий
профессиональный уровень большинства яхтсменов и владельцев
частных самолетов.
И хотя большинство путешествий проходит без какихлибо
происшествий, количество бесследно исчезнувших кораблей и
самолетов вместе со своими экипажами в этом небольшом районе
намного превышает показатели вероятных потерь. Правда, с
незапамятных времен в Бермудском треугольнике активно промышляли
пираты, да и в наши дни американская береговая охрана не всегда
способна справиться с морскими контрабандистами и другими
любителями легкой наживы. Так что этот нестандартный фактор
нужно всегда учитывать, хотя история о загадках Бермудского
треугольника в ряду других захватывающих сюжетов стоит
совершенно обособленно.
Статус «дьявольского места» в международных масштабах, равно как
и само имя Бермудский треугольник , получил всего полвека назад.
Один из самых старинных и в то же время документально
подтвержденных случаев — это исчезновение большой группы
груженных золотом каравелл, принадлежавших некоему Овадо,
который был губернатором острова Эспаньола (Гаити). В июне 1502
года 30 судов отплыли в Испанию из Сан-Доминго, и только три из
них спустя какое-то время вернулись обратно. Экипажи этих судов
объясняли свой возврат тем, что они попали в страшную бурю,
справиться с которой не представлялось возможным. Судьба
остальных 27 каравелл неизвестна до настоящего времени…
О Бермудском треугольнике ходят самые невероятные слухи и
страшные легенды. Уже более пятидесяти лет это «злополучное
место» вызывает жаркие споры о том, что здесь происходит, почему
это случается и как все эти странные «феномены» могут быть
интерпретированы с позиций здравого смысла.
Конечно, Бермудский треугольник — это условная фигура. Но линии,
соединяющие три его вершины, пересекают океан, что называется
«по живому месту». Например, линия, соединяющая южную
оконечность Флориды с Бермудскими островами, оставляет вне
площади треугольника Малую Багамскую банку с островками Бимини и
течение Гольфстрим, во многом определяющее природные особенности
интересующей нас акватории. С другой стороны, линия, соединяющая
Бермуды и Пуэрто-Рико, отсекает большую часть важного
глубоководного желоба. Так что акватория Бермудского
треугольника должна захватывать значительно большую площадь, чем
официально относимую к ней. Однако чтобы не нарушать сложившиеся
традиции, оставим условное название «Бермудский треугольник» без
изменения и не будем подбирать ту или иную геометрическую
фигуру, которая более соответствовала бы океанской акватории.
Другими словами, под Бермудским треугольником в дальнейшем мы
будем понимать все основные природные объекты, которые и
составляют в совокупности его природный комплекс.
В этой книге мы попытаемся беспристрастно изложить данные о тех
или иных интригующих событиях, происходивших в прошлые и
происходящие в настоящие времена в этом районе, и с научной
точки зрения рассмотреть этот феномен. Ежегодно в океанах и
морях гибнет в среднем около четырехсот судов. Если соотнести
эту цифру с количеством дней в году, то получается, что
практически каждый день в какой-либо точке Мирового океана
раздаются сигналы бедствия и люди борются с морской стихией.
Факт, что и говорить, впечатляющий! Да, морская стихия
безжалостна и грозна. Но так ли она всесильна, как об этом
говорят? Не сгущаем ли мы краски, возводя чуть ли не в абсолют
нашу зависимость от природных сил и явлений?
Стихия отнюдь не всесильна, и нет ничего фатального, что
определяло бы неизбежность катастроф. Люди совершают ошибки, и
только они в подавляющем большинстве являются причиной трагедий,
именно к ним приводит халатность, пренебрежение существующими
правилами вождения судов, а нередко и злой умысел…
Бермудскому треугольнику посвящены сотни публикаций, но в
большинстве из них нет никаких объяснений происходящим там
событиям. Одной из самых популярных работ на эту тему стала
изданная в 1974 году книга американского писателя Чарльза
Берлитца «Бермудский треугольник». Почти сразу она стала мировым
бестселлером и привлекла внимание очень широкой аудитории к
Бермудскому треугольнику. Ее автор увлекательно, постепенно
нагнетая напряжение, рассказывает историю катастроф в Бермудском
треугольнике. Переосмыслив их на свой лад, Ч. Берлитц придает им
мистический характер и утверждает, что в этом районе земного
шара происходит нечто, недоступное и необъяснимое с точки зрения
современной науки, что трагедии Бермудского треугольника — это
результат действия сил, если не потусторонних, то весьма
таинственных, может быть, даже связанных с пришельцами с других
планет.
Впоследствии Берлитц издал еще одну книгу — «Без следа», в
которой продолжал развивать свою гипотезу. Таким образом,
Берлитц стал одним из авторов легенды о Бермудском треугольнике.
Если все то, что сообщается в его книгах об этом районе,
достоверно, то перед наукой и учеными возникают реальные
проблемы для их изучения.
Впрочем, заинтересовавшись рассказами о бермудских чудесах,
скромный служащий справочного отдела библиотеки Аризонского
университета Лоуренс Давид Куше усмотрел в этих рассказах нечто
подозрительное. Бывший пилот гражданской азиации и
летчик-инструктор летной школы Л. Куше провел колоссальную
исследовательскую работу, доискиваясь до первоисточников каждой
из легенд о Бермудском треугольнике. Он отдельно разобрал все
известные «таинственные» случаи со времен X. Колумба и до наших
дней и пришел к выводу, что подавляющему большинству «бермудских
легенд» можно дать вполне реалистическое объяснение. Плодом его
огромной работы явилась книга «Бермудский треугольник: мифы и
реальность», перевод которой был опубликован в нашей стране в
1978 году. Вот что он пишет:
«Легенда о Бермудском треугольнике — это искусственно
сфабрикованная мистификация. Она возникла в результате небрежно
проведенных расследований, а затем была доработана и увековечена
авторами, которые с умыслом или без умысла использовали неверные
теории; ошибочную документацию и всевозможные откровения, бьющие
на сенсацию. Эту легенду повторяли такое бесчисленное множество
раз, что в конце концов ее стали воспринимать как нечто
достоверное».
Предпринятые американцем Л. Кушем, а также англичанином Г.
Массеем исследования показали, что труды Берлитца полны
намеренно искаженных и просто вымышленных фактов, но при этом
признали, что, по крайней мере, десять процентов таинственных
историй, описанных Берлитцем, представляют действительно
загадку.
Как бы там ни было, хотя легенда о Бермудском треугольнике и
получила чувствительный удар, мода на него не прошла и до сих
пор, несмотря на ряд получивших широкую известность
разоблачительных публикаций. Мода не проходит, потому что в этих
разоблачениях не все выглядит столь уж убедительно и в
аргументах противников «тайн» имеются весьма слабые стороны. И
еще потому, что многие в эти тайны просто хотят верить…
Глава I
КАТАСТРОФЫ В БЕРМУДСКОМ ТРЕУГОЛЬНИКЕ
Прикосновение к тайне
В декабре 1990 года автор этих строк вместе с группой
сотрудников института, где он работал, впервые побывал в
Республике Куба. Хочу поделиться с читателями своими
впечатлениями о поездке в эту далекую и экзотическую страну, а
также о том, как впервые столкнулся с проблемами известного
Бермудского треугольника.
9 декабря 1990 года из Шереметьево-2 мы вылетели в Гавану на
Ил-86. Во время многочасового полета наш лайнер совершил две
промежуточные посадки: в Ирландии и на острове Ньюфаундленд, в
аэропорту Гандер. Через час или два после второй посадки меня,
как и всех пассажиров самолета, внезапно вывели из состояния
полусна тревожные сигналы сирены. Мгновенно на световом табло
зажглась надпись: «Займите свои места! Пристегните ремни!» Тут
же по бортовому радио объявили, что самолет вошел в зону
повышенной турбулентности. И вдруг машина резко вздрогнула и
стремительно понеслась куда-то вниз. Кто-то из женщин взвизгнул,
раздались тревожно-вопрошающие голоса. После многосекундного
падения самолет «стукнулся» наконец о дно воздушной ямы. Не
успели пассажиры прийти в себя от этого потрясения, как машина
«провалилась» куда-то вновь. И, как говорится, дальше
пошло-поехало…
Сознание обожгла мысль: «Мы ведь пролетаем где-то над районом
Бермудского треугольника?..» И сразу как наяву перед глазами
появились заголовки из наших и зарубежных журналов и газет:
«Треугольник смерти», «Кладбище Атлантики», «Треугольник
дьявола» и т.д. Никто точно не знает, сколько катастроф
случилось в Атлантическом океане в этом районе. А в памяти
всплывали страшные истории, будоражившие воображение и описанные
в посвященной Бермудскому треугольнику литературе… За последние
десятилетия мы столько раз слышали об этом роковом месте, что
невольно подумалось: «Не настал ли и наш черед?..» А самолет
бросало из стороны в сторону, вверх и вниз. Корпус его угрожающе
вибрировал… Все это продолжалось и не минуту, и не пять, а
довольно долго.
Наконец так же внезапно, как и началось, все закончилось и
стихло… Погасло табло, салоны окунулись в полусумрак. Снова
доносился плотный и равномерный шум работающих реактивных
двигателей. От сердца отлегло. Я облегченно вздохнул и вытер со
лба холодный пот. Возбужденные пассажиры постепенно успокоились.
Но мало кто из них смог заснуть. Время тянулось ужасно медленно…
А мои мысли еще долго вертелись вокруг «феноменов» загадочного
Бермудского треугольника.
Не помню точно, сколько прошло еще времени, когда мой сосед, уже
не раз бывавший на Кубе, произнес: «Ну, наконец-то вот она,
Гавана!..» Я посмотрел в иллюминатор: внизу было море голубых
огней, прорезанное желтыми линиями фонарей, которые освещали
главные улицы и магистрали города. Наш Ил-86 уверенно шел на
посадку… Итак, мы благополучно преодолели акваторию Бермудского
треугольника и приземлились в гаванском аэропорту Хосе Марти.
Рождение легенды
Впервые словосочетание «Бермудский треугольник» начало
встречаться в мировой прессе после «мистической» гибели в 1945
году шести самолетов военно-морских сил США в районе,
расположенном в западной части Атлантического океана между
полуостровом Флорида и Бермудскими островами…
5 декабря 1945 года было обычным днем для американских ВВС,
базирующихся на базе Форт-Лодердейл (штат Флорида). Тогда там на
службе находилось большое количество опытных пилотов, поэтому
различные «неполадки» в воздухе случались относительно редко.
Кроме того, они не приводили к «трагическим последствиям».
Пять американских самолетов-торпедоносцев ТМВ-3 «Эвенджер»
(«Мстители») с пятью офицерами и девятью членами экипажей
взлетели в тот день с базы в 14.10 по местному времени
(«Эвенджер» был трехместным самолетом, а лететь должны были 15
человек). Перед этим тренировочным полетом боевые летчики шутили
и веселились. Однако один из них почувствовал на душе что-то
неладное и остался на земле. Это, как выяснилось позже, спасло
ему жизнь…
Перед полетом, как и полагалось, все машины прошли тщательный
осмотр, а их баки были заправлены на 5,5 часов полета, то есть
полным запасом горючего. Все приборы и навигационное
оборудование находились в исправном состоянии. Командовал звеном
«Флайт N 19» («Полет N 19») лейтенант Чарлз Тэйлор — опытный
летчик, проведший за штурвалом в воздухе более 2500 часов.
Цель полета, начавшегося при идеальных погодных условиях, была
не слишком сложной: самолетам нужно было выйти прямым курсом на
Чикен Шоал, находившийся примерно, на расстоянии около тысячи
миль и располагавшийся несколько севернее острова Бимини.
Расчетная продолжительность полета составляла 2 часа. Учебный
полет: 256 километров на восток, 64 — на север, к Бермудам, и
обратно. Ничего примечательного…
После взлета пилоты взяли курс на восток, затем повернули на
север и, достигнув цели полета и проведя учебное бомбометание,
примерно в 15.30-15.40 повернули обратно на юго-запад. А через
несколько минут в 15.45 от командира группы Ч. Тэйлора на базу
поступила странная радиограмма: «У нас аварийная обстановка!
Очевидно, сбились с курса. Мы не видим земли, повторяю, мы не
видим земли. Все смешалось. Даже море выглядит как-то необычно…»
Диспетчер авиабазы Форт-Лодердейл тут же послал запрос о
координатах звена. Полученный ответ сильно озадачил всех
присутствовавших офицеров: «Мы не можем определить свое
местоположение. Мы не знаем, где сейчас находимся. Мы, кажется,
заблудились…»
Казалось, что в микрофон говорил не опытный Тэйлор, а
растерявшийся новичок, не имевший ни малейшего представления о
полетах над морем. Затем в 16.45 на контрольном пункте услышали,
как командир звена говорит о том, что они, по-видимому,
пролетели над островом Флорида-Кис (в Мексиканском заливе) или
южнее и пытаются повернуть, чтобы попасть на базу
Форт-Лодердейл. Дикий бред какой-то — на небе ни облачка,
впереди солнце…
На авиабазе «примерным» координатам лейтенанта Тэйлора не
поверили и решили, что самолеты застряли где-то над Багамами. В
данной ситуации представители базы приняли единственно
правильное решение и безаппеляционно посоветовали держать курс
на запад, на заходящее солнце.
После этого связь с самолетом начала быстро ухудшаться, персонал
береговой радиостанции слышал разговоры только пилотов между
собой. Выяснилось, что летчики будто ослепли. Они не видели даже
солнца и были охвачены паникой. За бортом наблюдался сильный
ветер, все компасы — и магнитные и гироскопические — видимо,
вышли из строя, поскольку их стрелки «плясали как сумасшедшие» и
показывали разные направления. Горючее было на исходе…
Сообщение о том, что пять опытных экипажей заблудились и терпят
бедствие, было по крайней мере странным. Особенно усилилось
беспокойство на базе, когда Тэйлор внезапно передал командование
капитану А. Стиверу, который взволнованным голосом, звучавшим
иногда даже истерично и бессвязно, сообщил о полной потере
ориентации. Вскоре связь прервалась… О самых последних словах
Тэйлора до сих пор идут споры. Радиолюбители сумели расслышать:
«Похоже, что мы вроде… Нас обволакивает белая вода. Мы
заблудились…»
Немедленно была объявлена тревога, и с авиабазы Банана-Ривер на
помощь группе вылетел поисковый гидросамолет «Мартин Маринер»,
имевший на борту 13 человек и полный комплект спасательного
оборудования. Его экипаж успел передать на базу, что на высоте
1800 метров очень сильный ветер. Однако через некоторое время
связь и с этим самолетом прервалась, после чего он тоже исчез
навсегда. Нужно, правда, сказать, что этот тип самолета сами
летчики именовали «летающей цистерной», поскольку из-за
постоянной утечки паров бензина даже от небольшой искорки они
взрывались чаще, чем взлетали…
На следующее утро после сенсационного исчезновения — теперь уже
шести военных самолетов — началась спасательная операция, в
которой приняли участие более 300 военных самолетов, эсминцы,
подводные лодки, корабли береговой охраны, катера, а также
многочисленные частные самолеты и яхты.
Много дней, от рассвета и до сумерек, пилоты летали на высоте
около 100 метров над Западной Атлантикой, Мексиканским заливом,
полуостровом Флорида и многочисленными мелкими островами,
проведя в воздухе более 4100 часов. Поиски оказались
безуспешными: не было найдено ни одного предмета или знака,
свидетельствовавшего о разыгравшейся здесь катастрофе.
На базе Форт-Лодердейл царила растерянность… Куда в таком
ограниченном районе могли бесследно исчезнуть шесть самолетов с
27 летчиками на борту? Куда делась летающая лодка «Мартин
Маринер», которая и с пустыми баками могла остаться на плаву
сколь угодно долго? Почему море показалось летчикам странным, а
солнца они не видели? Почему показания всех компасов были
ошибочными? Почему не обнаружено никаких следов катастрофы?..
Вопросы… Вопросы… Вопросы…
В Форт-Лодердейле был отдан под суд офицер, отвечавший за
проверку приборов самолетов перед вылетом, который, как
выяснилось, проводил ее в строгом соответствии с инструкциями. В
этой связи кажется странным, что в то же самое время не обратили
особого внимания на тот факт, что утром 5 декабря 1945 года
состоялся еще один необычный тренировочный полет, к счастью,
закончившийся благополучно. Пилот, совершивший его, также
сообщал о временном выходе компасов из строя и своей вынужденной
посадке в 80 километрах от базы.
Обстоятельства гибели шести самолетов выяснить не удалось,
комиссия, анализировавшая причины катастрофы, смогла лишь
заключить: «Мы не можем даже приблизительно сообщить, что
произошло».
Некоторые специалисты считают, что вышеизложенная версия
происшедших событий неверна. Во-первых, нельзя говорить о
пилотах и экипажах пропавших самолетов как об «опытных
летчиках», утверждают они. Напротив, все они, кроме командира
звена Тэйлора, который растерялся в полете, были стажерами.
Отказ обоих компасов в самолете командира звена стал для него и
его ведомых роковым. Паники не возникло, но бомбардировщики
стали, блуждать, утратив ориентировку, а потом у них кончился
бензин. Хотя море было неспокойным, а пилоты — неопытными, им
пришлось пойти на вынужденную посадку на воду. Это очень опасная
мера, тем более при сильном тумане. О гибели самолетов можно
было только гадать.
Во-вторых, рассказ о переговорах с Тэйлором (на нем версия и
основана) выдуман. Его странного первого сообщения вообще не
было. Ни одна из радиостанций, имевших связь с
бомбардировщиками, не зафиксировала ничего подобного, ни один из
людей, находившихся в тот день на аэродроме и слышавших Тэйлора
во время выхода на связь, не припомнил ничего похожего, и даже
высший военный авторитет, коммодор М. Виршинг, на которого
ссылаются в данном случае, полностью отрицает, что он когда-либо
слышал или говорил что-либо в этом духе.
А бесследное исчезновение «Мартина Маринера», отправившегося на
поиски, также не таит в себе ничего загадочного. На этой не
совсем удачной модели летающей лодки в кабину часто проникали
бензиновые пары из подтекающих бензопроводов. В связи с этим
малейшая искра могла в любую минуту вызвать взрыв. Видимо,
взрывоопасные пары и стали причиной гибели самолета. Во всяком
случае взрыв в небе, который наблюдался с одного из танкеров в
день катастрофы около 19 часов 30 минут, был отмечен как раз в
том месте, где, согласно расчетам, и должен был находиться
незадачливый «Мартин Маринер».
Естественно, что в подобной ситуации выше изложенные события
быстро начали обрастать подробностями и свидетельствами
очевидцев, которые придали катастрофе поистине мифический
характер. Так, через два часа после того, как в самолетах
кончилось горючее, якобы были услышаны позывные командира
группы, которые постепенно затихали, как бы удаляясь.
Наконец, по свидетельству репортера и писателя А. Форда, в 1974
году, то есть через 29 лет (!?), один радиолюбитель сообщил, что
якобы последними словами командира звена Тэйлора были такие: «Не
следуйте за мной… Они выглядят, как выходцы из Вселенной…»
Итак, лейтенант Тэйлор якобы по радио передал, что его кто-то
преследует «из другого пространства». Впрочем, эту фразу
наверняка придумали или интерпретировали позже, поскольку до
1948 года люди почти наверняка употребили бы в подобной ситуации
выражение «выходцы с Марса». Как бы там ни было, но ведь
все-таки разумного объяснения причин обсуждаемой катастрофы так
и не было.
А через 42 года, по сообщению информационного агентства ЮПИ,
приподнять завесу тайны исчезновения самолетов «Эвенджер»
попытались американские исследователи. Группа подводников
обнаружила к западу от Ки-Уэст, на дне Мексиканского залива
(?!), обломки самолета данного типа постройки 1940-х годов.
Самолет был обнаружен на значительном расстоянии от того района,
в котором в 1945 году велись поиски. С помощью специального
оборудования обломки были подняты на поверхность и доставлены в
Ки-Уэст для изучения. Поскольку информации о результатах
исследований не последовало, можно предположить, что это был,
видимо, какой-то другой самолет, не имеющий отношения к
эскадрилье из пяти «Эвенджеров», погибших 5 декабря 1945 года.
Только спустя 46 лет, по сообщению сотрудника агентства Би-Би-Си
Тома Карвена, прозвучавшему в эфире осенью 1991 года, стали
выясняться кое-какие подробности этой загадочной истории,
явившейся, в определенной степени, «краеугольным камнем» в
возникновении легенды о Бермудском треугольнике. «Пожалуй,
больше любого другого происшествия исчезновение самолетов „Флайт
N 19“ и привело к возникновению легенды Бермудского
треугольника…» — заявил Т. Карвен.
Однако суть его выступления была в другом… Нью-йоркская фирма
«Си-Си-Пи» заявила, что берет на себя обязательство в самое
ближайшее время раскрыть тайну Бермудского треугольника. А
обстоятельства этого дела складывались следующим образом…
Экипаж судна «Дип Си», принадлежавшего фирме «Си-Си-Пи», вел
поиск затонувшего испанского галиона, перевозившего сокровища из
колонии в Европу, и с помощью карликовой субмарины, снабженной
сонарами и телекамерами, исследовал морское дно у берегов
Флориды. В 15 километрах от берега на глубине 230 метров были
обнаружены остатки пяти самолетов. Подводный археолог этой фирмы
констатировал: «Четыре самолета лежат на дне неповрежденными, у
пятого сломано хвостовое оперение. Они находятся на расстоянии
100 метроз друг от друга. На самолетах сохранились
опознавательные знаки, и ясно, что они вылетели с базы во
Флориде. Судя по всему, они спикировали в океан…»
Пятый ведущий самолет, кстати, с номером «28», который был у
самолета Тэйлора, находился в миле от указанной «четверки».
Невольно здесь вспоминаются якобы последние слова лейтенанта
Тэйлора о том, чтобы за ним не следовали, поскольку кто-то
преследует его и выглядят они как…
Немедленно были подняты архивы. Их изучение показало, что за все
время в Атлантическом океане потерпели катастрофу 139 самолетов
«Эвенджер». Однако группа из пяти самолетов пропадала только
однажды, а именно: в декабре 1945 года. Правда, тут же была
выдвинута версия о «падении» в воду пяти самолетов с борта
соответствующего авианосца? Но последовавшее фотографирование
«Эвенджеров» подтвердило, что они садились на воду сами: у них
были загнуты лопасти пропеллеров и открыты фонари кабин.
Останков летчиков в кабинах не оказалось.
Все это свидетельствовало о том, что обнаружено именно звено N
19, тем более что на двух бортах были надписи «FT», так
обозначались самолеты, базировавшиеся на авиабазе
Форт-Лодердейл.
Нужно сказать, что авиабаза Форт-Лодердейл пыталась отгородиться
от этой находки, но фирма «Си-Си-Пи» не желала выпустить из
своих рук пальму первенства в раскрытии тайны Бермудского
треугольника.
По сообщениям американского журнала «Тайм», фирма «Си-Си-Пи» и
соответствующие военные службы США собирались поднять остатки
самолетов, чтобы установить причину трагедии. Для этих работ
было выделено 150 тысяч долларов, обломки самолетов лежали на
относительно небольшой глубине, и достать их было не так уж
сложно.
После этих сообщений некоторые ученые и исследователи стали
утверждать, что загадка пропавших самолетов разгадана и что,
следовательно, пришел конец и самой легенде о Бермудском
треугольнике. Так, в частности, первооткрыватель подводных
«Эвенджеров» некто Д. Хоукс в одном из своих последних интервью
говорил: «Мы подплываем на подводном аппарате поближе с тем,
чтобы прочесть номера. Уверен, что это они! Мы разгадали
величайшую тайну! Но если выясниться, что это не 19-е звено, то
это означает, что мы создали новую великую загадку, потому что
пять самолетов не могут так просто собраться на дне океана!..»
Впрочем, в данном случае Хоуксу нужно было все же быть несколько
сдержаннее. Находка свидетельствовала только о том, что самолеты
исчезли не вообще, а упали на морское дно после выработки всех
запасов топлива. Кроме того, никаких сообщений о поднятии
самолетов с морского дна не появлялось, и, следовательно, тайна
Бермудского треугольника осталась нераскрытой.
А дальше произошла, можно сказать, детективная история…
В газете «На грани невозможного» (N 12(195) за 1998 год) была
опубликована статья В. Черноброва о проблемах Бермудского
треугольника, в которой в частности говорится:
«Но тайна не поддалась… Совсем недавно мне позвонил Андрей
Касьяненко из Пресс-центра и обрадовал: „На ваш запрос пришел
свежий материал…“ Длинная многострочная статья, описывающая
злоключения судна „Дип Си“, о том, как тяжело исследователям
пришлось под водой, как долго они подбирались к номерам и как…
разочаровались: два номера были хорошо видны FT-241, FT-87 и два
лишь частично — ПО и 28. У пропавшего же звена номера были:
FT-3, FT-28 (Ч. Тэйлор), FT-36, FT-81, FT-117. Сошелся только
один номер, и тот — без буквенного обозначения. Номера найденных
на дне самолетов так до сих пор и не идентифицированы, среди
пропавших они не числятся. В большинстве архивных записей
значится лишь заводской номер машин, но так как эти цифры
записывали на фанерном киле „Эвенджера“, то нет надежды, чтобы
номер на самолетах сохранялся долгое время. Словом, загадки
остаются открытыми. Какие самолеты лежат на дне океана вблизи
Форт-Лодердейла, что или кто заставил собраться их вместе? И
куда же всетаки делись „те самые самолеты“?.. Судя по всему,
тайна, о которой вы только что прочитали, останется ТАЙНОЙ еще
надолго».
Подводя небольшое резюме, нужно сказать, что нельзя просто так
отмахнуться от многочисленных сообщений в печати, по радио и
телевидению о трагедиях и катастрофах, случавшихся в районе
Бермудского треугольника как в XIX, так и в XX веке.
По оценкам некоторых специалистов, занимающихся проблемой
Бермудского треугольника, за более чем 50 лет в этом месте
погибли свыше ста больших и малых судов, а также несколько
десятков самолетов. Пропали без вести более тысячи моряков,
летчиков и пассажиров. Так, что проблемы Бермудского
треугольника остаются пока не раскрытыми.
Но оставим этот сюжет и обратимся к следующему…
Описанию таинственных происшествий, происходивших в Бермудском
треугольнике, начиная с плаваний Христофора Колумба, посвящено
много книг и статей. Именно благодаря Колумбу этот район
оказался окутанным тайной, которая с годами становилась все
более интригующей. По пути в вожделенную Индию каравеллы Колумба
угодили в самую гиблую часть Бермудского треугольника —
Саргассово море. Две недели — ни капли дождя, ни малейшего ветра
(матросы на палубе читали ночью при свечах) и каша из плавучих
водорослей, «саргассов», медленно и страшно движущихся по кругу…
Эти широты позже назовут конскими. Суда с лошадьми подолгу будут
вязнуть здесь. И животные, обезумевшие от жары и жажды, станут
срываться с привязи и бросаться в воду.
Бортовой журнал Колумба содержит рассказы о необычном поведении
стрелки компаса (смещении от направления на Полярную звезду), о
внезапно возникшем огромном языке пламени, который упал в море
(большинство исследователей считает, что это был, очевидно,
метеорит довольно больших размеров, а некоторые уверены, что это
был … подводный НЛО), и, наконец, о странном свечении моря.
Историки и сегодня все еще рассуждают и спорят о том, что за
огонь был замечен Колумбом (факел в лодке рыбака, огонь на
неизвестном берегу, стая светящихся рыб или чисто оптический
обман)…
Что же касается самой легенды о Бермудском треугольнике, то
нужно сказать, что она родилась в сентябре 1950 года, когда
репортер агентства «Ассошиэйтед Пресс» Е. Джонс, сопоставив
различные факты и данные, впервые поведал миру в небольшой
газетной статье о таинственных событиях, происходивших в этом
районе земного шара. Эта статья (Е. V. W. Jones. Associated
Press article released September 16, 1950) фактически и положила
начало легенде о Бермудском треугольнике (впрочем, упоминавшийся
в ней район стал так называться десятью годами позже).
Это сообщение, в котором упоминалось об исчезновении сухогруза
«Сандра» (Коста-Рика), пяти бомбардировщиков-торпедоносцев
«Эвенджер» и трех других пассажирских самолетов, было с
энтузиазмом подхвачено любителями загадочного. А уже в 1960-е
годы множество журналов и газет мира очень часто печатали
«страшные» истории о Бермудском треугольнике.
Так, в принципе, и возникла легенда о тайнах и загадках морской
территории в 360 тысяч квадратных километров, находящейся в
западной оконечности Атлантического океана и названной
Бермудским треугольником.
Хронология некоторых фактов
Следует отметить, что в Бермудском треугольнике и до 1945 года
пропадали самолеты. При этом в большинстве случаев они не
подавали никаких сигналов бедствия. Помимо самолетов, затонули,
точнее, пропали без вести, не оставив никаких следов, несколько
десятков кораблей.
Ниже мы приведем неполный хронологический перечень наиболее
известных случаев морских и авиационных катастроф, сообщения о
которых были в самое разное время напечатаны в различных
источниках (книгах, журналах и газетах) и которые, как
говорится, попались на глаза автору.
Вполне понятно, что автор не несет ответственности за сам факт
описанного, а также за те или иные детали. В этом плане нам
придется допустить, что сведения, изложенные в перечне,
достоверны, хотя автор книги из-за объема повествования никаких
ссылок на официальные источники не делает.
По-видимому, одним из первых, исчезнувшем в районе Бермудского
треугольника, было судно, о котором речь пойдет ниже…
1. Август 1840 года.
В конце августа 1840 года неподалеку от Нассау (Багамские
острова) в море было обнаружено крупное французское судно
«Розали», покинутое экипажем, но не имевшее никаких повреждений.
Судно, отправившееся из Гамбурга в Гавану, дрейфовало с
поднятыми парусами. Весьма ценный груз, состоявший из вина,
фруктов, шелка и т.п., находился в прекрасном состоянии. Судно
не имело течи, все судовые документы были в целости и
сохранности. Судя по всему, «Розали» была оставлена людьми лишь
за несколько часов до того, как была найдена. Из живых существ
на судне обнаружили только полумертвую от голода канарейку. О
судьбе экипажа этого большого и совсем нового судна никаких
сведений получить не удалось.
2. Июль 1850 года.
Июльским утром 1850 года жители поселка Истон-Бич на
атлантическом берегу штата Род-Айленд с удивлением увидели, что
со стороны моря под всеми парусами к берегу идет судно. На
мелководье оно остановилось. Этим судном был «Сиберд», который
совершал плавание с грузом древесины и кофе с острова Гондурас.
Когда люди поднялись на его борт, они обнаружили, что на
камбузной плите кипит кофе, в салоне на столе расставлены
тарелки. Но единственным живым существом на борту оказалась
дрожащая от страха собака, забившаяся в угол одной из кают. Ни
одного человека на судне не было.
Груз, навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы —
все было на своих местах. Последняя запись в вахтенном журнале
сообщала: «Вышли на траверс рифа Брентон». Этот риф находится
всего в лишь в нескольких милях от Истон-Бич.
Тщательное расследование, проведенное американцами, не раскрыло
причины исчезновения экипажа парусника.
3. Апрель 1S54 года.
Одним из первых таинственно исчезнувших примерно в данном районе
судов была английская «Белла», пропавшая через шесть дней после
выхода из Рио-де-Женейро в направлении острова Ямайки. Моряки с
другого корабля заметили в воде какие-то обломки. Рядом с ними
вверх дном плавала большая спасательная шлюпка, на корме которой
можно было прочесть;, «Белла», Ливерпуль". Самой «Беллы»
поблизости видно не было. Судя по всему, судно перевернулось,
поскольку было очень перегружено. В этом районе часто налетают
внезапные шквалы, а в ночь накануне того дня, когда нашли
шлюпку, дул сильный ветер. Плававший на поверхности груз был
подобран и отправлен в Рио-де-Жанейро. Несколько английских и
бразильских кораблей, находившихся поблизости, начали
разыскивать тех, кому, может быть, удалось спастись, но все их
попытки оказались напрасными.
4. Декабрь 1872 года.
В декабре 1872 года английский бриг «Дея Грация», следуя из
Нью-Йорка в Гибралтар, встретил дрейфующее судно. Капитан Дэвид
Морхауз узнал бригантину своего старого друга капитана
Бенджамена Бригга — «Мэри Селист» (по другой транскрипции —
«Мария Челести»), которая вышла из Нью-Йорка месяцем раньше и
пропала без вести.
На сигналы никто не отвечал. Тогда Морхауз послал шлюпку для
осмотра безмолвного судна. На борту «Мэри Селист» не оказалось
ни одного человека. Паруса были убраны, почти все в целости, не
хватало лишь одной шлюпки. В штурманской рубке лежал раскрытый
вахтенный журнал с последней записью, сделанной неподалеку от
Азорских островов. Остальные судовые документы и секстант
отсутствовали.
В ящике стола капитана лежали деньги. А в каюте его жены в
швейной машине была заправлена недошитая детская рубашка.
Матросские койки были аккуратно заправлены, недокуренные трубки
лежали на столе, имущество осталось нетронутым. В трюмах
хранился полугодовой запас пресной воды, много продовольствия,
бочки со спиртом. Лишь одна из них оказалась начатой… И никаких
следов какого-либо насилия или борьбы.
Капитан Морхауз приказал взять «Мэри Селист» на буксир и
доставил ее в Гибралтар. Напрасно комиссия, составленная из
чинов Британского адмиралтейства и сыщиков Скотланд-Ярда,
пыталась ухватиться хоть за какуюнибудь правдоподобную версию.
Куда делись люди с бригантины «Мэри Селист», установить так и не
удалось.
5. Январь 1880 года.
31 января 1880 года от Бермудских островов отошел британский
корабль «Аталанта», имевший на борту 290 курсантов и офицеров.
На пути в Англию он исчез, не оставив никаких следов. Поиски
судна находились в центре внимания мировой общественности. Было
предложено множество самых различных гипотез: одни предполагали,
что судно затонуло (после жестоких штормов, бушевавших в
Атлантике в феврале и марте); другие — что оно все еще находится
где-то в море; а третьи — что оно натолкнулось на айсберг.
Нельзя сказать с уверенностью, что никто не мог видеть никаких
следов «Аталанты», так как океан изобилует всевозможными
обломками, но ни один из их не содержал названия судна. Их не
было и на спасательных шлюпках военных кораблей, которые иногда
попадались некоторым капитанам.
6. 1881 год.
Самый непонятный случай в истории покинутых кораблей произошел в
1881 году (к сожалению, не указывается, в каком месяце это
произошло). Английское судно «Эллен Остин» встретило в
Центральной Атлантике шхуну. Она была брошена экипажем на
произвол судьбы, но полностью сохранила свои мореходные
качества. С «Эллен Остин» на шхуну был высажен небольшой
спасательный экипаж. После этого оба судна взяли курс на
Сент-Джонс, расположенный на острове Ньюфаундленд. Но вскоре на
море опустился туман, и суда потеряли друг друга. Когда через
несколько дней они снова встретились, то на шхуне снова не было
ни души: спасательный экипаж также бесследно исчез.
Капитану «Эллен Остин», несмотря на протесты моряков, с трудом
удалось пересадить на шхуну еще один спасательный экипаж…
Внезапно налетел шквал, суда снова;) разошлись на значительное
расстояние друг от друга. Увы, после этого ни шхуны, ни ее
второго спасательного экипажа больше никто не видел.
7. Октябрь 1902 года.
20 октября 1902 года (некоторые авторы иногда ошибочно относят
этот случай к 1908 году) в Атлантическом океане было обнаружено
немецкое торговое четырехмачтовое судно «Фрея», на котором
отсутствовали члены экипажа. Барк вышел 3 октября из порта
Мансанильо на Кубе, направляясь в Чили.
Судно было обнаружено достаточно поврежденным: оно лежало на
боку со сломанными мачтами, на носу у него болтался не полностью
выбранный незакрепленный якорь, а календарь в каюте его капитана
был открыт на странице 4 октября. Из этого обстоятельства
делался вывод, что несчастье с экипажем произошло неподалеку от
порта, возможно, вскоре после отплытия из Мансанильо.
8. Ноябрь 1909 года.
В ноябре 1909 года в Бермудском треугольнике исчез капитан
Джошуа Спокам, самый знаменитый и самый искусный моряк своего
времени. Он прославился как первый человек на планете, сумевший
в одиночку пройти под парусом вокруг света. Это путешествие,
которое продолжалось несколько лет и закончилось в 1898 году,
Слокам совершил на своей великолепной яхте «Спрей». Он выходил
живым из всех штормов, в которых гибли оказавшиеся поблизости
крупные суда; умудрился уйти от пиратов, гнавшихся за ним у
побережья Марокко; отразил нападение дикарей в Магеллановом
проливе и продолжал плавание, даже когда его карты пришли в
негодность. На целую неделю он застрял в Саргассовом море из-за
штиля, а на подходе к Нью-Йорку попал в настоящий торнадо,
который принес городу большие разрушения, и уцелел.
Прошло несколько лет, и вот он сгинул вместе со своей яхтой,
совершая сравнительно короткое путешествие между островом
Мартас-Винъярд и Южной Америкой. По мнению тех, кто хорошо знал
капитана Слокама, с ним в Бермудском треугольнике могло
случиться все что угодно… Как поговаривали многие, старик был
«уже не тот», да и его 12-метровая яхта давно отработала свой
век. Позже некоторые его друзья клялись, что Слокам затеял
спектакль с исчезновением с одной только целью — сбежать от
мегеры жены. И божились, что видели Слокама живым и, надо
полагать, счастливым. Не сообщая, правда, где именно это
случилось, якобы для того, чтобы не навести на след пропавшего
разгневанных родственников. Как бы там ни было, но Слокам был
слишком хорошим моряком, чтобы не справиться с любой опасностью,
которую мог уготовить ему океан.
9. Март 1918 года.
4 марта 1918 года от острова Барбадос (Вест-Индия) отошел,
направляясь в порт Норфолк, углевоз «Циклоп» водоизмещением 19
600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой
руды. Это 540-футовое судно, одно из самых больших в составе
военно-морского флота США, пропало, не оставив никаких следов и
не подав даже сигнала «SOS».
Исчезновение «Циклопа» вызвало большой резонанс у специалистов.
Вначале было высказано предположение о том, что его
торпедировала одна из немецких подводных лодок. Однако изучение
после войны немецких архивов показало, что в интересующий нас
период времени в этом районе Атлантики немецкие подводные лодки
не появлялись. Некоторые предполагали, что «Циклоп» наскочил на
мину, но, как оказалось впоследствии, минных полей в этом районе
не было. Полагали также, что судно просто затонуло, но многие, в
том числе и представители ВМС, указывали на то, что погода была
неплохая или, во всяком случае, не настолько плохая, чтобы из-за
нее пошло ко дну большое судно, которое не проплавало и девяти
лет. А один весьма солидный журнал, «Литерари дайджест»,
высказал даже «догадку», что будто бы из морских вод поднялся
гигантский кальмар, обвил «Циклоп» своими ужасающими щупальцами
и утащил его на дно океана.
Это одна из самых трудных загадок в истории американского
военно-морского флота, так как ни одна из выдвинутых теорий не
объясняла сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких
обстоятельствах пропало это судно. Президент США Вильсон заявил,
что «только Бог и море знают, что произошло с этим огромным
судном».
10. Январь 1921 года.
Холодным серым январским утром 1921 года на отмели Даймонд Шоулз
была обнаружена пятимачтовая шхуна «Кэрролл А. Диринг» с
поднятыми парусами. На плите камбуза все еще стояла еда, но ни
одной живой души на судне не было, не считая двух кошек. Никого
из членов экипажа найти не удалось. В том же году в этом районе
исчезло около десятка других судов, и правительство США не
исключало возможности, что все они были захвачены пиратами.
После завершения расследования всех обстоятельств, связанных с
загадочным исчезновением экипажа шхуны, один из членов
соответствующей комиссии заявил: «С таким же успехом можно было
бы разыскивать нарисованный корабль в нарисованном океане, чтобы
увидеть пропавший экипаж».
11. 1924 год.
Зимой 1924 года японское судно «Раифуку-Мару», находившееся в
районе между Багамскими островами и Кубой, передало по радио
драматическое сообщение:
«Это как удар кинжалом… Скорее на помощь!.. Скорее, нам не
спастись!»
Пассажирский пароход «Хомерик», принявший сигнал бедствия и
находившийся на расстоянии 70 миль, изменил свой курс и
направился к гибнущему японскому судну. Вскоре на «Хомерике»
получили радиосообщение, что на «Раифуку-Мару» смыты все
спасательные лодки.
Преодолевая огромные океанские волны, «Хомерик» около четырех
часов пробивался к месту бедствия. Но помощь опоздала. Прибывшие
увидели японское судно, которое с 30-градусным креном качалось
на огромных волнах, а затем погрузилось в пучину. Никто из
членов экипажа «Раифуку-Мару» не остался в живых во время этой
трагедии.
12. Декабрь 1925 года.
Пароход «Котопакти», вышедший 29 ноября 1925 года из Чарлстона,
штат Северная Каролина, в столицу Кубы город Гавану с грузом
угля, последний раз вышел на связь по радио 1 декабря. Радист
сообщил, что у них в трюме вода и судно имеет сильный крен,
однако сигнал бедствия не передавался. С тех пор никаких
сведений о нем не поступало.
В это время на Восточном побережье Флориды бушевал тропический
ураган, который бюро погоды охарактеризовало как «из ряда вон
выходящий». Этот циклон, причинивший большие разрушения на Южном
побережье США, ворвался и в город Нью-Йорк со скоростью около
100 километров в час. Предполагается, что «Котопакти» мог
погибнуть по этой причине, так как находился в районе, где
пронесся ураган.
13. Март 1926 года.
Грузовое судно «Судуффко» 13 марта 1926 года вышло из
Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, и взяло курс на юг, в
Лос-Анджелес. На его борту находился экипаж из 29 человек и 4000
тонн груза, включая большую партию стальных труб. Судно должно
было подойти к Панамскому каналу в 20-х числах марта, однако со
дня выхода в море о нем никаких известий не поступало.
«Судуффко» шел вдоль побережья как раз в те дни, когда там
бушевал шторм, о котором капитан лайнера «Аквитания»,
подходивший к Нью-Йорку в то время, когда «Судуффко» выходил из
Порт-Ньюарка, сказал, что в «более жестокий шторм он еще в жизни
не попадал». Несмотря на тщательные поиски, продолжавшиеся более
месяца, никаких следов судна найти так и не удалось, а
представитель компании заявил, что «Судуффко» исчез, словно
проглоченный гигантским морским чудовищем.
14. Октябрь 1931 года.
В октябре 1931 года, как сообщали газеты, норвежское судно
«Ставенгер», на борту которого находилась команда из 43 человек,
бесследно пропало в районе острова Кэт, входящего в состав
Багамского архипелага. Поиски судна ни к чему не привели.
15. Апрель 1932 года.
В апреле 1932 года в пятидесяти милях южнее Бермудских островов
греческая шхуна «Эмбиркос» обнаружила покинутую экипажем
двухмачтовую шхуну «Джон энд Мэри» (порт приписки — Нью-Йорк). В
конце того же месяца в «Нью-йоркском морском регистре» появилась
запись о том, что дизельное судно «Таил Уотер Ассошиэйтед»,
которое вышло 6 марта из Нью-Йорка в Лас-Пьедрас (Венесуэла),
подобрало экипаж «Джон энд Мэри», покинувший шхуну 8 марта в
шестистах милях северо-западнее Бермудских островов. А через
тридцать девять дней, 16 апреля, «Джон энд Мэри» была обнаружена
пароходом «Уэст Купчи» примерно в ста милях юго-восточнее
Бермудских островов.
Это свидетельствует о том, что брошенные экипажем суда дрейфуют
в направлении Бермудского треугольника из других районов океана…
Экипаж «Уэста Купчи» констатировал, что корпус шхуны «Джон энд
Мэри» в хорошем состоянии, однако двигатель поврежден взрывом,
после чего шхуну отбуксировали в порт для ремонта. Как сообщает
справочник «Торговые суда США», шхуна «Джон энд Мэри» все же
затонула 9 июля того же года в районе КейпМей, причем все шесть
членов ее экипажа были спасены.
16. Август 1935 года.
В августе 1935 года неподалеку от Бермудских островов бороздило
море… призрачное судно «Ла Дохама». Со сломанными мачтами за
бортом и разбитыми световыми люками, судно было брошено своим
экипажем, хотя, казалось бы, не было для этого никаких причин,
поскольку на его борту оставался большой запас продовольствия и
питьевой воды. Кроме того, обе спасательные шлюпки были в
целости и находились на своем месте.
Такой застал «Ла Дохаму» экипаж судна «Атцек», который забрал с
брошенной яхты бортовой журнал и продолжил свой путь в Англию,
где поведал всем таинственную историю о покинутом корабле.
Каково же было изумление моряков «Атцека», когда они узнали, что
за несколько дней до их встречи с «Ла Дохамой» итальянский
лайнер «Рекс» спас экипаж яхты, а затем у всех на глазах она
медленно погрузилась в пучину моря. Получалось, чтс «Атцек»
встретился… с кораблем-призраком, поднявшимся со дна моря.
17. Февраль 1940 года.
В начале февраля 1940 года в Мексиканском заливе, в двухстах
милях к югу от Мобила, штат Алабама, катер морской охраны
«Картиген» обнаружил шхуну «Глориа Колита» с острова Сент-Винсен
(Британская Вест-Индия). «Глориа Колита», которая вышла 21
января из Мобила в порт Гуантанамо (Куба), была оставлена
экипажем при загадочных обстоятельствах, хотя очевидных причин
для бегства с корабля не было: море — спокойное, судно — в
порядке.
Представитель морской береговой охраны, сообщивший, что фок на
шхуне «Глориа Колита» не был поднят, но изорван в клочья, а
остальные паруса были спущены, предположил, что шхуна могла
попасть в сильный шторм, но куда девался весь ее экипаж, он не
знает.
18-19. Ноябрь-декабрь 1941 года.
История с «Циклопом» (март 1918 года) неожиданно получила
продолжение спустя двадцать три года, когда два канадских судна
того же типа бесследно пропали, следуя по тому же маршруту, что
и их «старший брат».
23 ноября 1941 года углевоз «Протеус» отошел от причалов острова
Сент-Томас (Виргинские острова), а через несколько недель, 10
декабря, убыл из Сент-Томаса и «Нереус». Оба судна имели один и
тот же пункт назначения — Портленд, штат Мэн, но ни одно из них
в Портленд не прибыло, и никаких их следов обнаружить так и не
удалось.
США не были тогда в состоянии войны с Германией. Хотя в этом
районе, как выяснилось после войны из архивов германского
военно-морского флота, находилось не— ' сколько немецких военных
кораблей, ни один из них не сообщал о потоплении подобного рода
судов. Впрочем, по сообщению германского военно-морского
ведомства допускается вероятность того, что «Протеус» мог быть
потоплен 25 ноября 1941 года, но это только предположение. Что
же на самом деле случилось с двумя кораблями, не знает никто.
20. Октябрь 1944 года.
22 октября 1944 года дозорный дирижабль военно-морских сил США
обнаружил у побережья Флориды судно «Рубикон», оставленное
экипажем. Когда через несколько часов к нему подошли катера
морской береговой охраны, то оказалось, что единственным живым
существом на его борту была собака. Само же судно находилось в
превосходном состоянии, если не считать отсутствия спасательных
шлюпок и порванного буксирного троса, свисавшего с носа корабля.
Личные вещи членов экипажа оставались на «Рубиконе», и было
совсем непонятно, почему судно вдруг обезлюдело. Казалось, что
повторяется история с покинутой в 1872 году экипажем «Мэри
Селист», но на этот раз это произошло у берегов Флориды.
21. Декабрь 1944 года.
Как стало известно из письма бывшего летчика Дика Штерна, в
конце 1944 года он летел в группе из семи бомбардировщиков.
Примерно в 300 милях от Бермудских островов при хорошей и тихой
погоде, ночью, когда ярко были видны звезды, его самолет
внезапно так затрясло, что некоторые члены экипажа ударились в
потолок. Штерну в итоге удалось повернуть назад и — хотя его
машина некоторое время теряла высоту — благополучно посадить
самолет. Вскоре выяснилось, что удалось вернуться еще одному
бомбардировщику, а с остальными пятью радиосвязь оборвалась. Все
они так и не вернулись на базу. Тогда шла война, и об этом
случае пресса не сообщила.
22. Декабрь 1945 года.
5 декабря 1945 года исчезли, как об этом говорилось выше, пять
бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер» и посланная на их
поиск гигантская летающая лодка «Мартин Маринер».
23. Декабрь 1946 года.
5 декабря 1946 года в море была обнаружена шхуна без экипажа,
который составлял семь человек. Она следовала курсом из столицы
Багамских островов Нассау на один из островов архипелага —
Гранд-Терк. На борту судна все было в порядке, в том числе и
спасательные шлюпки находившиеся на своем месте.
24. 1947 год.
Американский бомбардировщик «Летающая крепость» исчез в 1947
году при загадочных обстоятельствах в 100 милях от Бермудских
островов. После того как поиски самолета не увенчались успехом,
представители ВВС высказали предположение, что бомбардировщик
был разрушен мощным восходящим потоком воздуха вблизи фронта
кучево-дождевых облаков. В конструкциях самолетов предусмотрен
запас допустимых нагрузок, при превышении которых может начаться
разрушение.
У «Летающей крепости» наиболее уязвимыми являются хвостовое
оперение и места крепления крыльев к фюзеляжу. При больших
перегрузках они могут либо погнуться, либо вообще оторваться.
Пилоты относятся к фронтам кучево-дождевых облаков с большим
недоверием и попадают в них лишь в силу неудачного стечения
обстоятельств, что, возможно, и случилось с упомянутой выше
«Летающей крепостью».
25. Январь 1948 года.
Ранним утром 30 января 1948 года командир самолета «Стар Тайгер»
типа «Тюдор XV», принадлежавшего компании «Бритиш Саут Эмерикен
Эйруэйз» (BSAA), сообщил диспетчерской службе на Бермудских
островах свои координаты (в 380 милях от островов). Он
подтвердил, что кроме шести членов экипажа на борту находится 25
пассажиров, среди которых был и маршал английских ВВС А.
Каннингхэм, что у него все в порядке и что он следует точно по
расписанию. Это было последнее, что слышали об этом самолете,
поскольку он бесследно пропал. На следующий день начались
поиски.
Десять судов и более тридцати самолетов методично обследовали
весь район океана по маршруту следования. Хотя в момент
исчезновения «Стар Тайгера» и в начале проводимых поисков погода
была великолепная, не удалось обнаружить ни масляных пятен, ни
обломков, ни тел погибших.
В результате расследования, проводившегося министерством
гражданской авиации, был сделан вывод, что «следствие никогда
еще не сталкивались с более непонятным случаем» и что «судьба
„Стар Тайгера“ навсегда останется неразгаданной тайной». Члены
следственной комиссии лишь намекнули, что «какая-то внешняя
причина оказала фатальное воздействие и на людей, и на самолет».
26. Март 1948 года.
Всемирно известный жокей Эл Снайдер и двое его друзей поставили
на якорь свою яхту на отмели возле СандиКи у южной оконечности
Флориды, пересели в моторную лодку и отправились на небольшую
прогулку, чтобы пару часов поудить рыбу. Обратно они не
вернулись.
Морская береговая охрана организовала поиски, в которых приняли
участие более тысячи человек, а также сотни судов и самолетов.
Лодку нашли через несколько дней возле маленького островка в 60
милях севернее Санди-Ки, но она оказалась пустой. Найти никого
так и не удалось.
27. Декабрь 1948 года.
Утром 28 декабря 1948 года произошло одно из самых зловещих
исчезновений среди тех, которые когда-либо случались в пределах
Бермудского треугольника. Пассажирский самолет «Дакота-3»,
совершавший рейс из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами, внезапно
пропал перед самой своей посадкой. Погода не оставляла желать
лучшего, пилоты были опытные, техника работала отлично. В
самолете находилось 27 пассажиров, включая двоих детей,
возвращавшихся домой после рождественских каникул. Все пели
рождественские гимны.
В 4 часа 13 минут, когда горизонт озарился светом городских
огней, командир «Дакоты-3» («DS-3»), капитан Р. Линквист, вызвал
диспетчерскую службу аэродрома Майами и четко произнес в
ларингофон:
— Майами, говорит борт 16002. Прием.
— Борт 16002, говорит Майами, продолжайте.
— 16002 подходит к Майами из Сан-Хуана и Пуэрто-Рико. Нахожусь в
50 милях южнее, все в порядке, вижу город. Сообщите данные для
посадки. Прием.
— 16002, продолжайте подход, сообщите, когда увидите аэропорт.
16002, говорит Майами. Сообщите, слышите ли вы меня. Прием…
— Борт 16002, говорит Майами. Вы меня слышите? Отвечайте. Прием…
Однако внезапно произошло нечто неожиданное и непоправимое,
причем так быстро, что пилот борта N 16002 не успел послать
сигнал бедствия. Р. Линквист так и не ответил в то раннее
декабрьское утро 1948 года на вызов аэропорта Майами. Так же,
впрочем, как не ответил он на вызовы Нового Орлеана и береговой
охраны. На самом последнем участке пути, почти перед самым
выходом в зону аэродрома, самолет пропал.
В идеальную погоду через несколько часов начались энергичные
поиски. В районе исчезновения самолета «DS— 3» море было
спокойным, прозрачным и таким мелким, что на его дне
просматривались все более-менее крупные предметы. Сотни
самолетов и судов прочесывали океан на всем маршруте полета от
Сан-Хуана до Флориды, в их полосу попали Карибское море,
Флоридский и Мексиканский заливы, острова Флорида-Кис-Куба,
Гаити и Багамы. Все было тщетно…
Не было найдено никаких следов катастрофы: никаких обломков, ни
одного спасательного жилета, никаких масляных пятен или простого
скопления акул или барракуд, обычно появляющихся там, где
произошла авария самолета или судна. В рапорте министерства
гражданской авиации говорилось: «В данном случае достаточная
информация для определения вероятной катастрофы отсутствует».
С тех пор прошло много времени, но и по сей день никому не
удалось пролить свет на эту таинственную загадку.
28. Январь 1949 года.
17 января 1949 года пропал транспортный самолет примерно при
таких же обстоятельствах, что и ровно год назад канул в вечность
«Стар Тайгер». Четырехмоторный авиалайнер «Стар Эриел»,
относившийся, как и его предшественник, к типу «Тюдор XV» и
принадлежавший той же авиакомпании BSAA, поднялся с аэродрома
Кайндли-Филд (Бермудские острова) и взял курс на остров Ямайку.
Примерно через час командир воздушного лайнера капитан Макфи
вышел на связь с Бермудами и сообщил следующее: «Достигли
крейсерской скорости, погода хорошая. Должны прибыть в Кингстон
по расписанию». После этого сообщения никто больше не слышал и
не видел «Стар Эриел», он пропал.
Самолет не мог отклониться от намеченного курса, поскольку все
его бортовые системы работали нормально. Если же самолет
развалился в воздухе, то его обломки были бы разбросаны на
большой площади, что позволило бы их обнаружить с самолета. Если
бы самолет осуществил аварийную посадку на море, то в любом
случае на его поверхности оказались бы два спасательных плота,
которые автоматически выбрасываются из-под крыльев машины.
Ничего этого обнаружено не было, и хотя погода была прекрасная,
ни от пассажиров , ни от самого самолета не осталось ровным
счетом ничего. Проведенное министерством гражданской авиации
расследование не установило истинную причину этого странного
исчезновения.
29. Март 1950 года.
23 марта 1950 года к северу от Бермудского треугольника
бесследно исчез большой транспортный самолет американских ВВС
С-124 («Глоубмастер») с 53 человеками на борту. Самолет совершал
свой обычный рейс из Соединенных Штатов в Британию. Майор Хорас
Стефенсон, начальник спасательной службы ВВС США в ирландском
аэропорту Шеннон, сообщил корреспондентам, что пилот поисковой
«Летающей крепости» В-29 радировал о том, что видел вспышку
пламени на трассе полета «Глоубмастера» , какие-то обломки
внизу, а также заметил предмет, похожий на спасательный плот.
Поисковые самолеты, которые обшаривали океан на протяжении 800
миль, поспешили в район, где была замечена вспышка пламени,
примерно в 450 милях к западу от Ирландии. Впоследствии майор
Стефенсон уточнил, что вспышку пламени наблюдали… двадцать
четыре часа спустя после того, как самолет С-124 передал свое
последнее сообщение, что в этом районе море было бурным и дул
сильный ветер. После этого он сказал также, что обломки и
вспышку пламени повторно наблюдали в шестидесяти милях ближе к
побережью Ирландии, чем в первый раз… Поиски оказались
безрезультатными.
30. Июнь 1950 года.
В июне 1950 года 350-футовый сухогруз «Сандра», оборудованный
радиоустановкой и груженный 300 тоннами инсектицидов, вышел из
Саванны (штат Джорджия), в Пуэрто-Кабельо (Венесуэла).
Направляясь на юг по прибрежным морским путям, буквально забитым
различными судами, «Сандра» миновала Джексонвилл и Сан-Огастин,
а после этого исчезла бесследно в неподвижной тропической ночи.
Никаких сигналов бедствия она не подавала. Поиски судна
оказались тщетными: ни остова судна в открытом море, ни обломков
или трупов, прибитых к берегу, найти так и не удалось.
31. Февраль 1952 года.
1 февраля 1952 года в Бермудском треугольнике погиб транспортный
самолет, имевший 33 человека на борту и успевший передать сигнал
бедствия.
32. Февраль 1953 года.
1 февраля 1954 года севернее Бермудского треугольника исчез
английский военно-транспортный самолет «Йорк», совершавший
перелет с Азорских островов в Гандер (Ньюфаундленд). На его
борту наход |
кликни
по какой-нибудь рекламке